La gestion des déplacements au désert (journey management) : plan de route, points d'appel et procédure de retard

Contenu éducatif uniquement : les procédures et valeurs opérationnelles varient d’une compagnie et d’un site à l’autre. Suivez toujours les procédures approuvées de votre société, les consignes du superviseur et les permis de travail de votre site.

Pourquoi parler des déplacements ?

Sur un champ saharien, le personnel circule chaque jour entre la base vie, l'usine, les puits, les chantiers de forage et la piste d'aviation. Les distances sont longues, les pistes parfois non revêtues, le sable bouge, la chaleur est intense et la couverture téléphonique faible. Les statistiques de l'industrie, notamment celles publiées par l'IOGP, montrent régulièrement que les accidents de transport terrestre sont parmi les premières causes de décès du secteur. C'est pourquoi les sociétés ont mis en place la gestion des déplacements (journey management). Elle relève de la sécurité, et aussi de la sûreté, car elle permet de savoir à tout moment où se trouvent chaque véhicule et chaque personne.

Première étape : le trajet est-il nécessaire ?

Avant de planifier, on se demande :

• Le travail peut-il se faire par téléphone, radio ou à distance ?
• Peut-on regrouper plusieurs tâches en un trajet au lieu de trois ?
• Peut-on déplacer le trajet en journée ou à un meilleur moment ?

Chaque trajet annulé est un risque supprimé entièrement.

Le plan de route (journey plan)

Si le trajet est nécessaire, un plan est préparé avant le départ et approuvé par le responsable ou coordinateur des déplacements. Il comprend en général :

• L'itinéraire : les points de passage définis et les dangers du parcours, comme les dunes, les virages et les croisements de pipelines.
• Les personnes : noms du conducteur et des passagers, et numéros de contact.
• Le véhicule : type, immatriculation et résultat de la vérification quotidienne.
• Les horaires : départ, heure d'arrivée prévue (ETA) et pauses.
• La communication : le moyen de contact (radio, téléphone satellite ou suivi par satellite) et les points de contrôle où le conducteur appelle.
• Les urgences : ce que fait le conducteur en cas de panne ou s'il se perd, et qui appelle qui.

Le conducteur et le véhicule

• Le conducteur : formé et qualifié pour la conduite au désert, bien reposé, et dans la limite des heures de conduite quotidiennes de la politique de la société. La fatigue est une des causes les plus meurtrières d'accidents au désert.
• Le véhicule : vérifié avant le départ : pneus et pressions, niveaux, feux, freins, et une ceinture pour chaque occupant.
• L'équipement du véhicule : assez d'eau potable pour chaque occupant pour une longue durée, une trousse de secours, un extincteur, une roue de secours et des outils, du matériel de désensablement et un triangle de signalisation.
• Le système de suivi embarqué (IVMS) : il enregistre la vitesse, les freinages brusques et les heures de conduite, ce qui aide à corriger les comportements avant l'accident.

Pendant le trajet

• Points d'appel : le conducteur appelle à chaque point de contrôle du plan et prévient le coordinateur à l'arrivée. Le trajet n'est terminé qu'une fois clôturé officiellement.
• Pas de changement d'itinéraire sans prévenir : tout changement rend la recherche difficile en cas de problème.
• Convois : sur les itinéraires très isolés, beaucoup de politiques imposent au moins deux véhicules roulant à vue l'un de l'autre.
• Tempêtes de sable : si la visibilité disparaît, s'arrêter dans un endroit sûr hors de la piste, allumer les feux de détresse, prévenir le coordinateur et attendre.
• Conduite de nuit : interdite ou très limitée hors des routes revêtues, sauf autorisation spéciale.
• En cas de panne : rester avec le véhicule et ne pas marcher dans le désert. Un véhicule se voit plus facilement qu'une personne, et il offre eau et ombre.

La procédure de véhicule en retard (overdue procedure)

Quand un véhicule est en retard sans contact, le coordinateur suit des étapes progressives, par exemple :

1. Tenter de joindre le conducteur et les passagers par tous les moyens disponibles.
2. Vérifier la position du véhicule sur le système de suivi, s'il en est équipé.
3. Appeler la destination et les points de contrôle pour savoir s'il est passé ou arrivé sans le signaler.
4. Informer le superviseur, la sûreté et le HSE.
5. Envoyer une équipe de recherche sur l'itinéraire prévu, avec moyens de communication, eau et secours.
6. Passer au plan d'urgence si le véhicule n'est pas retrouvé dans le délai fixé.

À retenir pour le technicien

La gestion des déplacements est simple dans son principe : pas de trajet sans besoin, pas de trajet sans plan, et aucun trajet ne se termine avant que quelqu'un ait confirmé votre arrivée. Connaître l'heure d'arrivée prévue transforme un retard d'une inquiétude vague en une action claire à une heure précise.

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• Évaluation des risques de sûreté (SRA) selon l'API 780
• Acquisition sismique terrestre : vibrosismique et fold

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Sources

1. IOGP Report 365-19 - Land transportation safety recommended practice: Journey management
2. IOGP - Land transport safety
3. IOGP - New reports tackle land transportation safety
4. JPT - IOGP releases new land transportation safety reports